利用建筑信息模型(BIM)研究航站樓火災事故中，建筑布局和消防系統(tǒng)對人員疏散的影響。利用PyroSim和Pathfinder對航站樓消防運行，人員安全進行仿真模擬，提出適合疏散路徑，對機場航站樓進行性能化設。結果表明：航站樓一旦發(fā)生火災，CO濃度會對人員安全造成明顯威脅。增強航站樓排煙效果，安排專門人員進行疏散指導，加強安全管理工作是縮短人員疏散耗時的重要舉措。消防安全評估軟件

1、建筑特征與火災特點分析

隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，機場航站樓已從過去的單一功能(辦票、候機、登機)，逐步發(fā)展成為功能多樣、超大空間的建筑集合體。一般機場航站樓建筑包括以下功能區(qū)域：

(1)、旅客辦票區(qū)、離港區(qū)、到達區(qū)及迎客區(qū)，人流集散區(qū)，旅客候機及登機區(qū)；

(2)、與航空相關的商務設施，如航空公司辦公區(qū)、餐飲區(qū)和零售商店等；

(3)、行李交運、行李傳輸處理、行李提取等；

(4)、與建筑運營管理相關的設備用房等；

(5)、航站樓內(nèi)部還設置有現(xiàn)代化的內(nèi)部交通，外圍區(qū)域設置有大規(guī)模停車場。

現(xiàn)代化的機場航站樓建筑多采用單一大屋頂結構形式。這種結構形式的建筑通常表現(xiàn)為空間巨大，主入口靠近一側(cè)，大空間區(qū)域難以分隔為不同的小空間，幾層空間相互連通等建筑特點。機場航站樓建筑的使用功能和建筑特點決定了其人員組成復雜，進出港大廳出入口等處人員密度高，人員一般對建筑疏散出口、路徑及其他消防設施不熟悉。對于國際機場，往往有眾多不同語言文化的人員。

一般認為，機場航站樓建筑火災荷載相對較低，管理水平相對較高，火災較少發(fā)生。火災使人們深刻地認識到，機場航站樓火災對人員生命的危害程度和后果是非常嚴重的。由于機場建筑體量大、周邊長，限制了火災救援的撲救面；不可分隔的巨大空間易造成火災和煙氣的迅速蔓延；人員負荷高，導致人員疏散距離大，疏散寬度相對較小。此外，航站樓建筑與裝滿油料的飛機相貼鄰，墻體及玻璃區(qū)域以及其他建筑部分可能受到飛機氣流影響，存在著較大的火災風險。

2、防火安全目標與設計方法

現(xiàn)代化機場航站樓的建筑特征和火災特點，也決定了其防火設計難以依據(jù)傳統(tǒng)的規(guī)格式設計方法進行，這給防火設計、運營管理以及防火監(jiān)督帶來了較大的困難。目前大部分現(xiàn)代化機場航站樓采用基于性能化的設計方法進行防火安全設計。性能化防火設計安全目標至少應包括以下部分：

(1)、保證建筑內(nèi)人員的疏散安全；

(2)、保護財產(chǎn)安全；

(3)、保持機場運行的連續(xù)性。

性能化消防設計是借助消防安全工程學的方法和手段,在對建筑物的火災風險、火災發(fā)展狀況以及主動和被動防火措施的實際效果進行個案評估的基礎上，確定該建筑所需要的消防措施的設計方法。性能化消防設計綜合考慮了火災的發(fā)生與發(fā)展、煙氣的蔓延和控制、火災的蔓延和控制、火災探測和報警、主動和被動滅火措施以及人員的疏散等因素。因此，能夠得出經(jīng)濟合理的消防設計方案,為設計人員提供更多的選擇。

3、疏散設計與安全評估

保證建筑內(nèi)人員疏散安全是機場航站樓建筑防火安全設計的基本目標。機場建筑疏散設計應結合航站樓建筑的特點、火災特點以及人員組成特點,綜合考慮各方面影響因素，合理進行疏散設計，保證火災情況下人員安全疏散。

人員安全疏散設計應以建筑內(nèi)的人員能夠脫離火災危險并獨立步行到安全區(qū)域為原則，通過采取防止火災蔓延和保護消防安全通道等防火措施來實現(xiàn)。評估疏散設計是否合理、人員是否安全，主要以建筑中人員是否能夠在危險到來前到達安全的區(qū)。通過采用疏散時間(RSET)和危險到來時間(ASET)作為判定參數(shù)。如果ASET>RSET，則疏散是安全的，疏散設計合理；反之則不安全，需要修改調(diào)整設計方案或設計參數(shù)。保證安全疏散的判定準確。